银川桥梁加固技术的研究

　　改革开放以来，我国交通设施建设进入快速发展阶段。公路桥梁作为交通干线的重要组成部分，是交通畅通的重要保障。因此，保证桥梁结构使用性能具有重要意义。近几年来，随着经济的快速发展，我国公路运输量呈上升趋势。随着运输量的不断增加，由于材料、设计、施工等方面的影响，大量公路桥梁已不能满足不断增加的负荷要求，公路桥梁长期处于超载承载状态，损坏严重。公路桥梁损坏有很多方面，如停车前车辆超载越来越严重;交通量不断增加;桥梁构件和材料在长期使用过程中老化;自然环境侵蚀和地质灾害会不同程度地造成公路桥梁沉降和裂缝，严重影响交通安全。因此，结构加固这部分损坏的桥梁是必然趋势。

　　一、银川桥梁加固概述

　　目前，我国公路上大部分公路桥梁都是上世纪末修建的。当时的设计、施工标准和材料质量标准都处于较低水平，交通量少，运行初期通常不会出现大问题。然而，经济的发展导致了交通量的激增。此时，桥梁结构各个功能都不能满足当前的交通需求。目前，危险公路桥梁在我国公路桥梁中占有一定比例。这些公路桥梁狭窄，不能满足通车净空和通行能力的需要。由于设计施工中存在不完善的地方，在自然环境的侵蚀和洪水的冲洗下，多年来沉降、拱起、开裂严重，再加上超载车辆的增多，公路桥梁的安全性得不到保障。近年来，桥梁倒塌造成的人民生命财产损害事故频发，使人们对桥梁结构安全可靠提出了新的要求。

　　由于大量公路桥梁有不同程度的损坏，但整个公路桥梁相对完好。若盲目推倒所有受损公路桥梁进行重建，不但要花费大量资金，而且会影响交通的正常运行。因此，从经济和保证交通运行的角度结构加固损坏的桥梁，使其具有更高的承载力，延长其使用寿命，将在现代交通中发挥极其重要的作用，节省大量的重建资金，因此桥梁加固的经济效益将非常显著。

　　二、银川桥梁加固技术研究现状

　　所谓桥梁加固技术，是指在现有结构的基础上，通过一些有效的技术措施，恢复受损桥梁结构的原始技术功能，或通过改变结构的传力来降低构件的载荷效应，或提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。桥梁加固技术也可用于新桥梁结构建设，用于加强公路桥梁的稳定性，降低桥梁结构维护成本，尽可能满足几年后的使用性能。随着我国交通网络的不断完善，面对大量的旧桥和危险公路桥梁改造项目，只有找到快速、有效、可靠、科学的加固技术，交通才能更好地满足现代经济对公路桥梁承载力的要求。随着科学技术的进步和人们对桥梁加固技术的研究，结构加固、非结构加固、U型高桥结构加固和桥墩结构加固都取得了长足的进步。结构加固法包括体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维(CFRP)钢筋法、增加截面和钢筋结构加固法、改变结构应力系统结构加固法、增加主梁加固法、锚喷混凝土加固法、生长横向接触结构加固法等。;非结构加固法包括钢纤维混凝土修复法、伸缩缝法等。;U型桥梁加固法包括预应力锚索框架法、钢筋混凝土锚杆等。;桥墩结构加固法包括外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维法、回填硬土法、基础灌浆法、桩提升法、钢筋混凝土箍法等。由于需要结构加固的部分不同，同一公路桥梁采用不同的结构加固方法。因此，许多结构加固方法都是配合使用，以达到结构加固公路桥梁整体性能的目的。桥梁加固技术的发展已处于技术成熟阶段，在许多公路桥梁改造工程中发挥了十分重要的作用。

　　第三，银川桥梁加固技术的必要性

　　桥梁施工后，经过几年的使用，结构老化，承载能力下降，或者由于初始施工标准低，无法满足新型公路桥梁荷载交通发展的要求。此外，一些桥梁结构施工设计标准合理，使用一段时间后，结构基本完好。然而，当公路桥梁遇到特殊情况时，需要暂时加强。这些公路桥梁在中国公路桥梁总数中占很大比例。如果不及时结构加固，必然会影响中国交通业的发展，最近会影响中国的区域经济和整个国民经济。其次，由于公路桥梁施工过程中，施工单位为了追求前期利益而偷工减料，不按图纸施工，造成桥梁施工后存在安全隐患。这种公路桥梁还必须结构加固相应部位，以确保公路桥梁的正常使用。在市场经济的作用下，所有企业和个人都将发展目标定位在经济增长上。因此，运输车辆超载问题也增加了桥梁结构破坏范围，迫切需要加强公路桥梁。结构加固公路桥梁是减少道路交通事故和经济财产损失的重要途径，是提升公路桥梁稳定性、增强公路桥梁荷载能力、避免桥梁坍塌的有效途径。

　　4.银川桥梁加固技术的适应性

　　桥梁加固的技术方法很多，每种方法都有自己的应用范围。应根据公路桥梁相应部位的损坏情况选择合适的加固技术，有效保证桥梁加固的成功。

　　4.1碳纤维加固法的适应性。碳纤维加固技术采用专用树脂将碳纤维粘贴在混凝土结构上，与原桥体共同承受荷载，结构加固和补充原钢筋应力。该结构加固方法具有较强的耐腐蚀性、耐久性和可操作性，适用于结构梁、板的弯曲和剪切结构加固，可有效加强原构件的荷载，提高稳定性。

　　4.2粘贴钢板加固的适应性。粘贴钢板加固混凝土技术已十分成熟。该加固技术广泛应用于公路部门钢筋混凝土桥梁的结构加固维护，不改变原有结构尺寸、施工简单、技术可靠、短期结构加固效果好、工艺成熟。该结构加固方法适用于补充原结构钢筋量的不足，增强构件的抗性，提高钢筋构件的刚度。在混凝土构件表面粘贴钢板时，最好增加抗剪螺栓。

　　4.3化学钢筋加固技术的适应性。化学钢筋加固技术具有承载力高、密封性好、无膨胀力、操作简单、方便、环保等优点，适用于新构件的钢筋生根。

　　4.4喷涂混凝土加固技术的适应性。喷射混凝土加固技术是利用压力将预先混合的特殊材料喷射到喷涂表面，喷涂表面的材料凝结硬化形成混凝土。这种加固技术已经发展到现在，通过在喷射混凝土中掺入三维纤维来提高混凝土的性能。该加固技术适用于桥台、桥墩、梁、桥板的修复和结构加固。

　　4.5环氧树脂低压填缝加固技术的适应性。环氧树脂低压填缝机械可操作性强，附着力高，具有防腐防水的优点，渗透性高，易于在裂缝施工中填充和应用。该加固技术耐冲击、抗震，适用于混凝土结构(如桥台、桥墩、梁、桥板、护栏、桥拱等)的粘接、修复和结构加固。

　　4.6提高了体外预应力加固技术的适应性。体外预应力加固技术应用广泛，是结构加固公路桥梁的有效方法之一。体外预应力加固技术施工周期短，减少结构变形和裂缝宽度，提高结构应力，可大大提高结构承载力，但美中不足之处在于结构加固后外观差。该加固技术适用于公路桥梁主梁和墩柱的修复和结构加固。

　　目前，新建公路桥梁在发达国家处于次要地位，更注重桥梁加固的研究。桥梁加固已经成为全世界共同关注的重要问题。在我国现有公路桥梁中，损坏公路桥梁多集中在中小型公路桥梁上，因此中小型桥梁结构加固改造已成为当前需要特别关注的重要问题。随着我国公路桥梁技术的不断发展和完善，现有损坏桥梁结构加固改造研究力度不断加大，提高桥梁结构维护结构加固水平对我国交通经济发展具有重要意义。